连日来,共享单车ofo归还押金无以的问题持续烘烤。交通运输部新闻发言人吴春耕回应回应,对于ofo小黄车退押无以的情况,交通运输部已会同交通运输新的业态协同监管部际联席会议涉及成员单位展开了分析研判和磋商,将敦促ofo小黄车公司减缓线上退押速度,维持押金存退渠道畅通。近年来,共享经济势头快速增长,陷入困境的ofo引起了人们对共享经济发展前景的多重思维。可考虑到提早插手监管押金用于“一直与涉及企业维持交流联系。一方面,反对ofo小黄车公司多方开源节流,强化企业可持续发展的能力;另一方面,也在敦促其通畅弃押金渠道,优化弃押金流程,减缓线上弃押金工程进度,贯彻确保用户合法权益。”吴春耕说道。吴春耕还回应,交通运输部一直大力希望反对“共享单车”这种交通运输新的业态的规范发展。根据监测,目前共享单车行业总体运营稳定,市场需求维持充沛的态势,根据初步统计,目前全国每天共享单车的使用量依然在1000万人次以上。随着ofo押金问题持续烘烤,一些网友也期望有关部门插手。上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈指出,有关部门插手与否影响不是相当大。有些人指出只要有关部门插手,就能把问题解决问题、把押金退掉,这种点子是不现实的。“共享单车经常出现押金难退的根本原因在于公司经营遇上了问题,公司经常出现了营收负债等问题。即便有关部门插手,其负债也会因此增加。如果用户知道想归还押金、增加损失,我实在最差的办法是通过司法途径,向司法机关驳回诉讼拒绝失效公司资产或者展开倒闭借钱程序”。“例如有一千万用户想归还押金,名列靠前的用户顺利付款,但在企业经营艰难的状况下,后面的用户有可能就无法交还押金,于是通过失效、倒闭等程序维护权益。当然,这里的权益获得维护并不意味著把押金全部拿回去,也有可能是199元押金只拿回了9.9元。这是一个十分现实的问题,无法说道有关部门插手后就能拿回全部押金,这要看企业的明确经营状况。”傅蔚冈说道。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出,押金无以弃实质上是一个问题的两个方面。首先,弃押金无以牵涉到人数过分可观。监管部门在《侵犯消费者权益不道德惩处办法》中明确要求在15个工作日归还押金,多达15天视作拒绝接受归还。有关部门依法插手是没问题的。“其次,这件事情也给我们托了个睡,现在采行的措施都是亡羊补牢,经常出现问题之后采取措施早已有些晚了。以后再行遇上类似于问题,有关部门可以考虑到提早插手。例如,押金否可以打进政府监管的第三方账号,无法将企业权利资金与押金预付款混为一谈。对于类似于市场发展过程中牵涉到人数较多的问题,应当有一个应急机制,根据明确事件采行有所不同应付方式。